FAQ

Chiptuning jest obecnie jednym z najpopularniejszych sposobów podnoszenia mocy, relatywnie tanim kosztem. Możliwości biorą się stąd, że fabryczne oprogramowanie sterujące wykonane jest tak, aby zapewnić możliwie małe zużycie paliwa, być w zgodzie z ekologią i mieć margines bezpieczeństwa na zastosowanie złych środków eksploatacyjnych oraz zwykłą niewiedzę użytkownika. Dysponując dużą wiedzą fachową, doświadczeniem i urządzeniami pomiarowymi można zatem bez szkody dla silnika poprawić jego parametry.

Dla silników wolnossących, czyli bez doładowania, można bezpiecznie podnieść moc o około 8-10%, dla silników doładowanych (turbo) zysk na mocy bez pogorszenia trwałości może wynosić 20-35%.

Paliwo powinno być przede wszystkim świeże, dlatego zalecamy duże stacje benzynowe w miastach a nie na peryferiach. W przypadku samochodów z silnikiem doładowanym nic się nie zmienia korzystamy z normalnego oleju napędowego bez potrzeby dodawania uszlachetniaczy, natomiast przy silnikach benzynowych zaleca się korzystanie z 98 oktanowej benzyny.

 dpf removal D.P.F. (Diesel Particulate Filter) to filtr dopasowany do układu wydechowego, który jest bardzo podobny do wyglądu katalizatora. Jest przeznaczony do usuwania cząstek stałych lub sadzy diesla, a celem jest wytwarzanie czystszych gazów spalinowych. Jednak, jak wielu ludzi się zgodzi, często powodują o wiele więcej kłopotów niż faktycznie czynią dobro. Podobnie jak w przypadku każdego rodzaju filtra, filtr cząstek stałych musi być regularnie czyszczony, aby działał prawidłowo. Dzięki filtrowi cząstek stałych jest to proces znany jako regeneracja. Obejmuje to połączenie funkcji w układzie filtra cząstek stałych z silnikiem wysokoprężnym do spalania sadzy w bardzo wysokiej temperaturze! Regeneracja powinna być automatycznym procesem odbywającym się w normalnym użytkowaniu pojazdu, może zauważyłeś to w formie podmuchu białego dymu z wydechu przy okazji. Filtry cząstek stałych z silnikami wysokoprężnymi są powszechnie stosowane w samochodach osobowych i lekkich samochodach dostawczych od około 2003 roku w ramach przygotowań do Euro 4 regs (2005), a Peugeot, Renault i BMW są na początku. Euro 5 (2009) sprawiło, że w samochodach z silnikami wysokoprężnymi jest zainstalowany filtr DPF, a Euro 6 2014 jeszcze bardziej go zaostrzy.

 Jeśli regeneracja nie działa prawidłowo, prowadzi to do gromadzenia się sadzy wpływającej na osiągi i zużycie paliwa. Pozostawienie bez nadzoru spowoduje zablokowanie filtra DPF, który może ostatecznie spowodować bardzo kosztowne uszkodzenie innych elementów silnika. Zablokowany filtr DPF jest również potencjalnie niebezpieczny, ponieważ może spowodować przegrzanie układu wydechowego, co z kolei może stanowić zagrożenie pożarowe. Aby zapobiec tym uszkodzeniom, większość nowszych pojazdów przejdzie w tryb bezpieczeństwa “bezwładnego domu” na tym etapie, co oznacza, że pojazd będzie miał minimalną moc! Aby regeneracja miała miejsce, wymaga regularnego prowadzenia pojazdu z pewną prędkością na otwartych drogach, np. Jazda po autostradzie, zwykle jeżdżąca z prędkością 2500 obr./min przez około 30 minut, co najmniej raz w miesiącu, sprawi, że wszystko będzie działać, jednak wiele pojazdów z silnikiem wysokoprężnym jest używanych głównie na obszarach miejskich lub w krótkich podróżach, np. lokalne dostawy, taksówki, szkoły itp., więc pojazd nie ma wystarczającej możliwości nagrzania się i nie jest w stanie przeprowadzić pełnego procesu regeneracji. Nawet jeśli regeneracja działa tak jak powinna, z czasem osad popiołu narośnie w DPF i będzie miał ten sam wpływ, ostatecznie powodując zablokowanie filtra cząstek stałych. Z tego powodu filtr cząstek stałych z silnika wysokoprężnego jest klasyfikowany jako przydatny element przez producentów pojazdów, taki jak klocki hamulcowe lub filtry powietrza itp. I nie jest objęty gwarancją. Dlatego należy odpowiednio konserwować układy filtra cząstek stałych. Wspólne symbole na pulpicie nawigacyjnym Jeśli lampka ostrzegawcza DPF lub ostrzeżenie przed zanieczyszczeniem jest na desce rozdzielczej, nie ignoruj go i uzyskaj fachową poradę! Opuszczenie go będzie kosztowało cię znacznie więcej w dodatkowych rachunkach za naprawę i jak wspomniano powyżej, może być niebezpieczne.

Do czasu, gdy światła ostrzegawcze DPF będą widoczne, Twój filtr DPF zostanie znacznie zablokowany.
Wymuszona regeneracja przez garaż lub “zestrzelenie autostrady” prawdopodobnie nie rozwiąże problemu, działają one tylko jako konserwacja zapobiegawcza.
Na tym etapie realistycznie masz 4 następujące opcje:
Wymień filtr DPF na oryginalną część OEM ze średnią ceną zaczynającą się od 5000tys. Wymień filtr DPF na część przeznaczoną na rynek wtórny, ale stanowczo odradzamy. Podobnie jak po filtrach DPF na rynku (z naszego doświadczenia) Nie slużą zbyt długo i mogą być bardzo kłopotliwe w utrzymaniu. Czy filtr cząstek stałych Diesel jest oczyszczony, ponieważ jesteśmy częścią sieci DPF Doctor. Całkowite usunięcie DPF to gwarantowane rozwiązanie za niewielką część kosztów wymiany, a wszystkie nasze przeprowadzki DPF są wykonywane w sposób przyjazny dla Srodowiska. Skontaktuj się z najbliższym oddziałem DIGISOFT, aby uzyskać bezpłatną poradę eksperta. Gwarantujemy, że otrzymasz przyjazną, kompetentną poradę i uzyskasz znaczne oszczędności w stosunku do głównych kosztów dealera. Wszystkie nasze przeprowadzki DPF są objęte dożywotnią gwarancją na oprogramowanie.

Tak, posiadamy mobilny oddział, który pozwala wykonać modyfikację u klienta w dowolnym regionie kraju. W zależności od odległości naliczana jest dodatkowa opłata za dojazd.

Tak, posiadamy dostęp do programów seryjnych używanych przez producentów.

Tak, wykonujemy taki chiptuning. Różnicą w samochodach z instalacją LPG jest to, że musimy wziąć pod uwagę zapas mocy na reduktorze.